二十萬車碰撞測試***-汽車25%碰撞測試
文章闡述了關于二十萬車碰撞測試***，以及汽車25%碰撞測試的信息，歡迎批評指正。
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汽車碰撞測試是什么網(wǎng)站啊?
雖然經(jīng)過這件事后，大家對C-IASI的信任度會下降非常多，但還是希望助推器早日重啟，畢竟目前國內(nèi)還沒有更好安全碰撞測試機構讓消費者知道哪些車更安全，哪些車不能買。
c-ncap 中國新車評價規(guī)程；中國新車安全評價規(guī)程；中國新車碰撞評價規(guī)程 中國新車評價規(guī)程（英語：China-New Car Asses***ent Program，簡稱C-NCAP），是一套通過碰撞測試考察汽車產(chǎn)品碰撞安全性能的評價體系，它的評價標準高于國家強制性標準，按照六個星級劃分評價結果，并對碰撞結果進行公開發(fā)布。
臨近年末，平靜的汽車市場突然熱鬧了起來，理由是中保研C-IASI發(fā)布了最新的汽車碰撞測試結果，其中上汽大眾帕薩特在正面25%偏置碰撞中僅僅拿到了P級的較差評價，對于這款暢銷20年的國民級神車來說，遭遇了一次輿論危機。
圖來了!凱美瑞中保研正面25
1、這是近期發(fā)生的一起***，可見圖中白色黑頂轎車為凱美瑞新車型，碰撞位置是駕駛位前25%區(qū)域。從現(xiàn)場圖可以看出凱美瑞A柱無明顯變形，輪轂未侵入駕駛艙，這種情況下駕駛員一般受到的傷害非常有限，可見在改進平臺架構后，豐田凱美瑞的安全性的確是非常出色，而這也證明中保研的測試數(shù)據(jù)非常具有借鑒性和參考性。
2、總的來說，這兩輛車的表現(xiàn)還是非常不錯的，雖然不清楚當時的碰撞力度，但是從結果來看兩輛車都拿到了不錯的成績，尤其是豐田凱美瑞。
3、凱美瑞在安全性能上表現(xiàn)出色，所有指數(shù)均被評為“優(yōu)秀”！--，特別是***用TNGA架構的豐田車型，如凱美瑞，在正面碰撞、側面碰撞和小角度碰撞測試中，中保研的碰撞成績名列前茅。
4、參考凱美瑞完成正面25%偏置碰撞后的車身可知，其防撞梁及前縱梁均有受力并潰縮吸能，隨后前副車架把撞擊力引導至底部縱梁，令其來到A柱位置已經(jīng)被削弱，從而讓A柱及乘員艙保持完整，因此是乘員艙上下部的侵入量或是假人傷害均獲得G（優(yōu)秀）評價。 側面碰撞 和正面碰撞相比，側面碰撞顯然沒有任何吸能的空間可言。
5、車內(nèi)乘員安全指數(shù)的測試項目包含正面 25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度及座椅/頭枕項目。同一批次碰撞測試里，車內(nèi)乘員安全指數(shù)拿到 G（優(yōu)秀）評級的車型還有雅閣和奔馳 C200，但在細分項目中四項全部拿 G 的“全優(yōu)評級”只有第八代凱美瑞。
模擬追尾半掛車,SUV全都輸了,那又怎樣?
1、目前掛車的尺寸，最大標準是：長13000mm，即13米，寬2500mm，即5米。國家規(guī)定的掛車外廓尺寸的最大限值如下：一軸半掛車：車長8600mm，車寬2500mm，車高4000mm。二軸半掛車：車長10000mm，車寬2500mm，車高4000mm。三軸半掛車：車長13000mm，車寬2500mm，車高4000mm。
2、走高速需要注意的事項：出發(fā)前一定要仔細檢查車輛胎壓、冷卻水、剎車等是否正常工作；高速行駛時注意選擇正確的車道；要下高速公路前注意看標志，提前變道，選擇正確的高速路口下道；高速列車之間的距離應保持大于普通道路上的距離。
3、客車：微型客車、輕型客車、中型客車、大型客車、特大型客車。轎車：微型轎車、普通級轎車、中級轎車、中高級轎車、高級轎車。半掛車：輕型半掛車、中型半掛車、重型半掛車。超重半掛車。汽車車型有：小型車、微型車、緊湊車型、中等車型、高級車型、豪華車型、三廂車型、CDV車型、MPV車型、SUV等車型。
4、那遠不是交警一家就能夠解決的問題，碰到情況，尤其是下坡路面，你就是給這些個大半掛車后面拴上一百頭牛也拉不停他！這里暫且不提。
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