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• 1、新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì):曾經(jīng)賣8.5億,如今只賣1600萬(wàn)?
• 2、一汽夏利更名,這里面發(fā)生了什么?
• 3、6年虧損80億,一汽夏利是如何被“掏空”的?
• 4、夏利改行造鐵路?1塊錢賣身的背后藏著車企興衰的秘密
• 5、一汽夏利告別歷史舞臺(tái),以這樣的原因倒下,實(shí)在令人唏噓!

新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì):曾經(jīng)賣8.5億,如今只賣1600萬(wàn)?

這意味著，小鵬汽車僅以1600萬(wàn)元就獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，撿了個(gè)大大的便宜。而在此之前，中國(guó)的新能源汽車資質(zhì)遠(yuǎn)不止這個(gè)價(jià)。拜騰收購(gòu)一汽華利：5億 為了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)收購(gòu)過(guò)氣車企，是眾多造車新勢(shì)力常規(guī)的手段。

最值得一提的是，傳統(tǒng)能源廠家會(huì)天然的獲得新能源汽車的資質(zhì)，所以許多新造車企選擇收購(gòu)傳統(tǒng)能源廠家，比如理想汽車收購(gòu)重慶力帆汽車，為自己取得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)。威馬收購(gòu)大連黃海。而拜騰以1元的價(jià)務(wù)收購(gòu)一汽華利，但需承擔(dān)5億元的債務(wù)及職工薪酬。負(fù)債去收購(gòu)一汽華利，拜騰的這波操作著實(shí)讓人看不懂。

截至2020年6月，李ONE已向用戶交付1萬(wàn)輛汽車，成為新能源汽車的排頭兵。而且，與一些用PPT造車的“皮包公司”不同，Ideality已經(jīng)具備了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并在江蘇常州建立了自己的工廠，引進(jìn)了大量國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的技術(shù)和工藝，建成了一流的汽車生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)10萬(wàn)輛。

首款量產(chǎn)車DEV 1正式亮相還不到一年，截至6月底累計(jì)僅交付5343輛的新特 汽車 就面臨著滯銷，不得不尋求新的資金來(lái)續(xù)命。今年5月，為了拿到由重慶長(zhǎng)壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投的B輪融資，新特不得不將公司總部從杭州遷至重慶，并斥資40億元建設(shè)年產(chǎn)能12萬(wàn)輛的純電動(dòng)車生產(chǎn)項(xiàng)目。 “在夾縫中求生存。

一個(gè)換電站成本在200萬(wàn)美元到400萬(wàn)美元不等，在以色列境內(nèi)公司***建造40座換電站，在丹麥則要搞20座。就算一開(kāi)始拿了5億，在如無(wú)底洞般的支出面前這筆錢也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。最后嘞，雷諾FluenceZE只賣出了1400多輛，氣得雷諾CEO發(fā)誓說(shuō)這臺(tái)車將是雷諾最后一臺(tái)***用換電設(shè)計(jì)的電動(dòng)車。

月1日豐田汽車將會(huì)發(fā)布新一季的財(cái)報(bào)。在此之前，7月28日豐田汽車發(fā)布了半年銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，得益于美國(guó)及歐洲等市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力等電動(dòng)汽車需求的不斷增長(zhǎng)，2023年上半年豐田全球累計(jì)銷量為4***6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%；累計(jì)生產(chǎn)4838萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，創(chuàng)自2019年上半年以來(lái)歷史新高。

一汽夏利更名,這里面發(fā)生了什么?

1、最近一汽夏利重組的步伐越來(lái)越快，3月12日，一汽夏利發(fā)布公告稱，在上月環(huán)保部已經(jīng)將企業(yè)環(huán)保信息進(jìn)行了變更，天津一汽夏利企業(yè)名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表也相應(yīng)變更為南京博郡的CEO黃希鳴，也就是說(shuō)一汽夏利與南京博郡之間的合資***仍在繼續(xù)推進(jìn)中。

2、雖然夏利現(xiàn)在落得了一個(gè)改名換姓的下場(chǎng)，但在幾十年前，夏利可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)的明星車企。故事還是得改革開(kāi)放開(kāi)始說(shuō)起，1***8年十一屆三中全會(huì)后中國(guó)開(kāi)始實(shí)施對(duì)內(nèi)改革、對(duì)外開(kāi)放的政策。對(duì)內(nèi)改革從農(nóng)村開(kāi)始，對(duì)外開(kāi)放從廣東、福建開(kāi)始，隨后幾年國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活力發(fā)生了很大變化。有錢了，自然想做點(diǎn)大事。

3、夏利近日宣布更名為中國(guó)鐵路物資股份有限公司，新增了高鐵設(shè)備、配件制造及銷售、軌道交通工程機(jī)械及部件銷售等業(yè)務(wù)。這意味著一汽夏利的重組之路基本完成，國(guó)民轎車品牌夏利將正式“落幕”。夏利的重組方案包括一汽股份無(wú)償轉(zhuǎn)讓持有的一汽夏利股份、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)以及募集配套資金四個(gè)部分。

4、前不久，ST夏利發(fā)布了一則公告，主要內(nèi)容是將“天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國(guó)鐵路物資股份有限公司”。主營(yíng)業(yè)務(wù)也從汽車銷售轉(zhuǎn)向了與軌道交通相關(guān)的物資供應(yīng)管理、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等。更名與業(yè)務(wù)的變動(dòng)，代表著夏利正式退出歷史舞臺(tái)。對(duì)于這樣的結(jié)局，早在2018年的時(shí)候就應(yīng)該能夠想到。

6年虧損80億,一汽夏利是如何被“掏空”的?

1、無(wú)奈之下公司在2015年和2016年變賣股權(quán)實(shí)現(xiàn)了短期盈利，但到了2017年又打回到虧損原型，當(dāng)年虧損超過(guò)14億元；而到了2018年夏利全年產(chǎn)銷量均為零，隨即企業(yè)進(jìn)入停滯階段。據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年-2018年，一汽夏利六年虧損接近80億。

2、一汽夏利走到這一步并不是偶然。在出現(xiàn)虧損的幾年里，一汽夏利一直以變賣家產(chǎn)的手段來(lái)緩解資金壓力，先后賣掉了內(nèi)燃機(jī)制造分公司、變速器分公司、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心以及汽車研究中心等。此外一汽夏利還將持有一汽豐田15%股份以26億元和223億元的價(jià)格兩次轉(zhuǎn)讓給一汽股份。

3、年起，一汽夏利的銷量開(kāi)始出現(xiàn)連年下滑，年銷量一度跌破10萬(wàn)輛。到了2018年，夏利系列轎車停產(chǎn)，當(dāng)年銷量?jī)H剩88萬(wàn)輛。與此同時(shí)，企業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)大幅跳水并陷入了連年虧損，2013年到2018年6年間，一汽夏利扣非凈利累虧超80億元。

4、那時(shí)候的夏利，自2013年到2018年，虧損已超過(guò)了80億元。在2018年3月份，一汽夏利的自愿性信息披露公告中顯示，夏利系統(tǒng)產(chǎn)量為零，已經(jīng)全面停產(chǎn)。夏利生產(chǎn)公司天津一汽汽車總經(jīng)理王志平在當(dāng)時(shí)也曾表示，“夏利品牌與現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)需求發(fā)生了一定的背離，所以我們打算先暫時(shí)把TA放置一段時(shí)間。

夏利改行造鐵路?1塊錢賣身的背后藏著車企興衰的秘密

而揮手“打的”時(shí)，若能越過(guò)1塊2一公里的“黃的”而攔下一臺(tái)6元每公里的夏利出租車，那可真是豪氣沖天純爺們。 隨后更是夏利上位登頂?shù)氖四辏s聯(lián)18年的銷冠讓夏利汽車成了中國(guó)汽車史上永遠(yuǎn)抹不去的經(jīng)典。

同時(shí)，就在本月，*ST夏利發(fā)布公告稱，一汽夏利更名為中國(guó)鐵路物資股份有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍為新增高鐵設(shè)備制造銷售等等，公告一出，意味著一汽夏利重組完成，一代神車，退出中國(guó)歷史。而這些車企失敗的背后都有共同的原因：與市場(chǎng)脫節(jié)、沒(méi)有技術(shù)積累、缺乏自主研發(fā)能力。

一汽夏利告別歷史舞臺(tái),以這樣的原因倒下,實(shí)在令人唏噓!

1、一汽夏利將經(jīng)營(yíng)狀況不佳的原因歸結(jié)為受汽車市場(chǎng)銷售整體下滑，國(guó)家汽車產(chǎn)品排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，以及公司產(chǎn)品品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素影響，導(dǎo)致公司產(chǎn)品銷量持續(xù)低迷。

2、而隨著這份官方聲明的發(fā)出，我們也清楚的意識(shí)到一汽夏利要和我們正式說(shuō)再見(jiàn)了，在此次交易后，一汽夏利將正式告別整車制造和銷售業(yè)務(wù)。盡管一汽夏利將要推出汽車市場(chǎng)的消息，我們?cè)缬蓄A(yù)料，但是仍然覺(jué)得很是遺憾。在曾經(jīng)那個(gè)擁有一輛私家車還是稀缺品的時(shí)代，夏利一次次的用銷量證明自己國(guó)民神車的稱號(hào)。

3、一言以蔽之，一汽夏利將退出汽車行業(yè)，告別歷史舞臺(tái)。 昔日“神車”夏利的母公司一汽夏利，將以1塊錢的價(jià)格，告別車壇。曾經(jīng)連續(xù)18年蟬聯(lián)國(guó)民經(jīng)濟(jì)型轎車銷量桂冠的一汽夏利，最終淪落到1元“賣身”的境地，不免令人唏噓。 “一汽夏利、眾泰、力帆失敗的背后都有共同的原因：與市場(chǎng)脫節(jié)、沒(méi)有技術(shù)積累、缺乏自主研發(fā)能力。

4、“在一汽轉(zhuǎn)讓完一汽夏利的控股權(quán)之后，一汽和夏利以后似乎就要分道揚(yáng)鑣了。夏利未來(lái)只能自生自滅，而現(xiàn)在中國(guó)汽車業(yè)又進(jìn)入了洗牌期，夏利很有可能會(huì)是第一批倒下的企業(yè)?！庇衅嚇I(yè)內(nèi)人士表示。就像馬路上逐漸消失的“國(guó)民神車”夏利車一樣，曾經(jīng)那個(gè)一汽夏利已漸行漸遠(yuǎn)。

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