接下來為大家講解電動汽車價(jià)格戰(zhàn)的看法，以及電動汽車市場競爭分析涉及的相關(guān)信息，愿對你有所幫助。

文章信息一覽：

• 1、價(jià)格戰(zhàn)打個(gè)寂寞,合資銷量集體大降,特斯拉與比亞迪成大贏家
• 2、特斯拉大降價(jià),是否會引發(fā)新能源車價(jià)格戰(zhàn)?
• 3、頭部車企爭相加入,新一輪價(jià)格戰(zhàn)又“殺瘋了”

價(jià)格戰(zhàn)打個(gè)寂寞,合資銷量集體大降,特斯拉與比亞迪成大贏家

1、年初價(jià)格戰(zhàn)的導(dǎo)火索，是由特斯拉價(jià)格下調(diào)所帶動，部分新能源車企陸續(xù)跟進(jìn)。有分析認(rèn)為，直接原因?yàn)?2年下半年購置稅減半政策透支銷量，23年政策退坡后汽車銷量大幅下滑；根本原因?yàn)殡妱踊瘞碜灾麽绕稹?/p>

2、從特斯拉主動大幅度降價(jià)來看，其目標(biāo)也是路人皆知。

3、比亞迪-元PLUS 1-6月累計(jì)銷量：141，077臺 元PLUS那時(shí)尚靈動的設(shè)計(jì)其實(shí)很合適女性車主，并在e平臺0的基礎(chǔ)上，提供了寬溫域熱泵空調(diào)、刀片電池、八合一電動力總成等先進(jìn)配置，還有比亞迪的好口碑背書，難怪銷量名列前茅。

4、麥肯錫全球董事合伙人認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)初期確實(shí)可以帶來少量的銷量增長，但隨著愈演愈烈，這種***會不斷下降。

5、至于其它位置的銷量排名，在3月份并沒有出現(xiàn)太大變化，銷量排行前五依舊是被比亞迪、長安、吉利以及南北大眾占據(jù)。不過，特斯拉在3月份的表現(xiàn)尤為亮眼，銷量達(dá)到了76663輛，銷量排名高居第六位。

特斯拉大降價(jià),是否會引發(fā)新能源車價(jià)格戰(zhàn)?

1、目前國內(nèi)的新能源汽車市場與去年剛好相反，正經(jīng)歷“降價(jià)潮”，各大品牌的價(jià)格不斷卷出新高度。

2、此前，小鵬汽車、問界、飛凡都對汽車價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，而最近有傳聞比亞迪和蔚來也在摩拳擦掌，2023年新能源汽車會不會迎來價(jià)格戰(zhàn)廝殺，值得期待。 可以說，正是因?yàn)樘厮估慕祪r(jià)，讓國產(chǎn)新能源車所有的漲價(jià)理由一夜之間崩塌了。

3、而且經(jīng)過國家補(bǔ)貼之后，相信磷酸鐵鋰版的Model 3的價(jià)格將會吸引更多的車主購買，這完全符合特斯拉國產(chǎn)化之后的“降價(jià)策略”，之后可能將會引發(fā)一場新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)。

4、新年伊始，特斯拉率先吹響降價(jià)號角，問界、小鵬汽車緊隨其后，新能源汽車市場一番熱鬧景象。此次，特斯拉將價(jià)位打入多款競品車型的腹地，新一輪的市場爭奪戰(zhàn)拉開序幕。 從終端銷售情況看，大刀闊斧的降價(jià)讓特斯拉在短期內(nèi)斬獲了更多訂單。

5、國內(nèi)這批新能源車企在發(fā)展初期，不得已都選擇了租借傳統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)線代工的輕資產(chǎn)生產(chǎn)模式，而這部分的成本是無法控制的，李斌曾表示，蔚來汽車不會學(xué)特斯拉降價(jià)擴(kuò)張，其實(shí)也是無奈之舉，生產(chǎn)模式?jīng)Q定了他，沒法降。

頭部車企爭相加入,新一輪價(jià)格戰(zhàn)又“殺瘋了”

一季度，受特斯拉降價(jià)影響，疊加“國六A”清庫存，以及車企和地方***對汽車消費(fèi)的聯(lián)動補(bǔ)貼，汽車行業(yè)爆發(fā)慘烈價(jià)格戰(zhàn)，從新能源汽車到燃油車，從平價(jià)品牌到豪華品牌，前前后后有近50家主流車企的上百款車型加入。

月19日，比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版車型正式上市，立馬就引發(fā)了一輪“閃擊戰(zhàn)”，正式拉開了2024年新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的大幕。

剛進(jìn)入8月份不久，極氪是迎來了大幅降價(jià)，極氪001最高降價(jià)7萬，最低29萬起售。與此同時(shí)，數(shù)家車企也在8月份宣布降價(jià)，包括上汽大眾、零跑、長城歐拉等，降價(jià)幅度也十分可觀，似乎預(yù)示著新一輪“降價(jià)潮”即將開始。

月剛剛開始，各家車企又開始了新的一輪“價(jià)格戰(zhàn)”了。不同于上半年因?yàn)閲鵅的排放要求，降價(jià)的大部分是燃油車型。如今放出大幅優(yōu)惠的卻是新能源車型，得益于最近的鋰電池價(jià)格終于從高位下滑。

年仍將延續(xù)的、以頭部新能源車企為主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)大多保持在10萬—20萬元的主流價(jià)格帶，所面向的是競爭最激烈的平民消費(fèi)領(lǐng)域，同時(shí)，前幾年崛起的造車新勢力，如今也逐漸進(jìn)入需要對早期產(chǎn)品進(jìn)行維護(hù)的階段。

屆時(shí)面對電動兩廂車的兩大頭部品牌的價(jià)格戰(zhàn)，江淮、長安、奇瑞和東風(fēng)納米等品牌也會被動的卷入價(jià)格戰(zhàn)圈，兩廂車的價(jià)格或?qū)⒃诘诙径乳_啟整體拉低。

關(guān)于電動汽車價(jià)格戰(zhàn)的看法，以及電動汽車市場競爭分析的相關(guān)信息分享結(jié)束，感謝你的耐心閱讀，希望對你有所幫助。